Pada tahun 2025, pasar TDI Asia Tenggara masih akan menunjukkan karakteristik struktural yang sangat bergantung pada impor. Hampir seluruh permintaan di kawasan ini perlu dipenuhi oleh pasokan eksternal. Di antara negara-negara tersebut, Tiongkok, Jepang, dan Korea Selatan masih menjadi sumber utama, sementara sejumlah kecil sumber dari Timur Tengah dan India memberikan penyesuaian kecil selama fluktuasi harga. Dengan penataan ulang rantai pasokan global, struktur impor di Asia Tenggara secara bertahap terpecah, dan negara-negara semakin cenderung memilih saluran pasokan dengan tarif lebih rendah dan stabilitas lebih tinggi, sehingga persaingan pasokan menunjukkan gradien yang lebih jelas.
Sebaliknya, India, sebagai satu-satunya negara di Asia Selatan yang memiliki kapasitas produksi TDI lokal, dengan cepat meningkatkan pengaruh regionalnya. Sebagai satu-satunya produsen TDI di India, GNFC memiliki kapasitas produksi desain sebesar 67.000 ton/tahun. Diperkirakan produksi dalam negeri India akan tetap pada level xx0.000 ton pada tahun 2025, dan sekitar 70.000-80.000 ton masih perlu diimpor untuk memenuhi pertumbuhan tersebut. permintaan hilir, sehingga konsumsi nyatanya akan mencapai skala xx0.000 ton. Penerapan kebijakan bea anti-dumping dalam jangka panjang telah secara efektif melindungi beban operasi dan pangsa pasar GNFC, dan juga memberi India keuntungan unik dalam hal keamanan pasokan.
Perlu dicatat bahwa di masa lalu, impor India sebagian besar bergantung pada Jepang, karena TDI Jepang menghadapi bea anti-dumping yang lebih rendah. Namun, karena Jepang akan mengurangi kapasitas produksinya dari 120.000 ton menjadi 50.000 ton pada bulan Juli 2025, kapasitas ekspornya akan diperketat secara signifikan, yang mengakibatkan peningkatan pesat dalam pangsa Tiongkok dan Korea Selatan di pasar India, dan mendorong reorganisasi baru dalam pola pasokan regional.
Dari sisi permintaan, furnitur berlapis kain masih menjadi sektor konsumen inti TDI di Asia Tenggara dan India. Rantai ekspor furnitur di Indonesia, Vietnam, Filipina, dan negara-negara lain terus berkembang, sementara konsumsi rumah tangga lokal di India telah menunjukkan ketahanan yang lebih besar. Kedua wilayah menunjukkan tren peningkatan: permeabilitas busa memori, busa luar ruangan dengan kepadatan tinggi, bahan antibakteri dan fungsional secara bertahap meningkat, sehingga mendorong peningkatan yang stabil dalam penggunaan unit.PUdaily memperkirakan industri furnitur berlapis kain di Asia Tenggara akan mempertahankan tingkat pertumbuhan sekitar 3% pada tahun 2025, sementara di India, didorong oleh urbanisasi,-perluasan kelas menengah, dan popularitas kasur merek, tingkat pertumbuhan diperkirakan akan tetap pada tingkat tinggi sebesar 7%.
Di bidang otomotif, Asia Tenggara secara keseluruhan memiliki struktur "tekanan-jangka pendek dan-jangka panjang ke atas". Antara tahun 2024 dan 2025, suku bunga yang tinggi dan kredit konsumen yang lebih ketat akan memberikan tekanan pada produksi dan penjualan. Namun, negara-negara di kawasan ini secara aktif mempromosikan tata letak rantai industri kendaraan listrik melalui kebijakan-termasuk rencana EV3.0/3.5 di Thailand, insentif industri baterai di Indonesia, fasilitasi investasi di Malaysia kebijakan, dan reformasi tarif di Filipina. Langkah-langkah ini akan mendorong peningkatan penetrasi kendaraan listrik, mendorong permintaan busa kursi, material NVH, dan komponen ringan, serta memberikan dukungan-jangka menengah untuk TDI. Diperkirakan pada pertengahan-hingga-akhir tahun 2025, didorong oleh berkurangnya tekanan makro dan pencatatan model-model baru secara terpusat, permintaan mobil di Asia Tenggara diperkirakan akan memasuki jalur pemulihan. Kinerja industri otomotif India bahkan lebih baik lagi menarik-menarik. Berkat kebijakan manufaktur, perluasan merek lokal, dan peningkatan pesat dalam penjualan kendaraan listrik, pertumbuhan struktural model kelas atas, SUV, dan kendaraan listrik telah menjadikannya salah satu pasar paling potensial bagi pertumbuhan TDI di Asia Selatan di masa depan.
Dilihat dari harga dan prospeknya, TDI global akan menunjukkan struktur "kuat sebelum dan lemah setelah" pada tahun 2024, dan harga akan berfluktuasi ke atas setelah memasuki tahun 2025. Pasar Eropa terpengaruh oleh peristiwa force majeure Covestro, dan pengetatan pasokan menyebabkan transfer lintas-regional. Ekspor dari Asia (terutama Tiongkok, Korea Selatan, dan Timur Tengah) ke Eropa meningkat, sehingga mengakibatkan ketatnya pasokan di Asia. Namun, seiring dengan kembalinya pasokan di Eropa secara bertahap pada akhir tahun 2025, harga juga akan turun dengan cepat. Secara keseluruhan, pasar TDI pada tahun 2025 masih akan berkisar pada permulaan instalasi, perubahan kebijakan, arbitrase lintas regional, dan peningkatan permintaan, dan harga diperkirakan akan mempertahankan pola operasi yang fluktuatif.